Сигнал

Фраука-2 писал(а):

Мы либо уйдем к звездам, либо сожрем все ресурсы планеты и засрем ее.

Как сообщает New Atlas, как правило, автомобили на водородных топливных элементах перевозят топливо в газообразной форме. Оно хранится в баках при давлении около 700 бар и эти резервуары — это наиболее яркий недостаток водородного транспорта перед полностью электрическими авто. Тяжелые контейнеры с водородом занимают много места и нивелируют преимущество в виде высокой плотности энергии. По той же причине водород не используется в менее габаритном транспорте — при разработке самокатов, велосипедов и мотоциклов. Ученым из Дрездена удалось избавиться от этого недостатка благодаря необычному подходу.

Команда исследователей смешала магний с водородом при температуре около 350°C и давлении в пять-шесть раз превышающем атмосферное. А затем в состав были добавлены сложный эфир и соль металла для образования вязкой серой массы. Полученное вещество — под текущим названием Powerpaste — оказалось стабильнее газообразного водорода и подошло для загрузки в специализированные картриджи, также разработанные учеными.

Powerpaste полностью стабильна при температуре до 250°C. Вещество сохраняет в 10 раз больше энергии, чем литий-ионные аккумуляторы с аналогичным весом, и, по словам ученых, существенно больше, чем бак водорода с такими же габаритами. А запас хода автомобилей, работающих на базе Powerpaste, может превзойти даже показатели бензинового транспорта, считают ученые.

При этом создали Powerpaste не зацикливаются на автомобильном секторе — команда предлагает перевести на новый вид топлива и другие виды транспорта. В первую очередь, речь идет об электрических самокатах. Миниатюрный вес и размеры технологии позволят установить водородные двигатели и картриджи с Powerpaste на нижнюю раму самокатов, а процесс заправки будет занимать минуты. По словам ученых, для обновления Powerpaste потребуется один новый картридж и немного водопроводной воды.

Я предлагаю отправить туда негров. Человечество ведь из Африки вышло? Вот им и астролябии в руки.

Емкость литий-ионных батарей удалось увеличить в 10 раз, сохранив долговечность

Один из вариантов увеличения производительности современных литий-ионных батарей — использование кремния, способного поднять емкость в десять раз. Японские ученые придумали, как это сделать, не снижая долговечность батареи. Для этого они разработали особую конструкцию анода из крошечных арок, которые обеспечивают нужную надежность.

...more ....

=== ===

The costs in all of the following cases are based in part on the many comments by the developers, and adjusted by the expectations of the present author as to what is realistic. It includes the initial equipment cost to the user, and includes estimates for shipping, setup, and operation costs. The E-Cat and Suncell are assumed to last 20 years, including rehab or replacement of parts periodically.
The initial cost of the E-Cat SKL is expected to be about $1/W capability, and a 5kW (present version) would initially cost $5,000 but a control unit would add about $2,000 more. The control unit could control up to 100 parallel E-Cat modules, so only one would be needed for parallel ganged higher power units. The E-Cat might also need a re-fuel or re-work which might add $0.50/W, or $2,500 over the 20 years.

The initial cost (retail) of the thermal output Suncell might be $1/W including operational cost and periodic maintenance over 20 years. A micro turbogenerator would run about $2.50 per W output of electrical power.

Batteries are assumed to cost about $150/kWh capacity, including power converters and electronic controls, and should last about 1,500 full charge/discharge cycles. Efficiency is not included in this simplistic analysis.

=====

E-Cat:
A 5kW E-Cat SKL and controller as described would cost $7,000 up front, and $9,500 at 20 years. If used continually, it would have to last 175,200 hours. This is a lot, but the maintenance should allow this. At maximum power the entire time, the electrical energy generated would be 876,000kWh, and would cost about$0.011/kWh. However, the typical use would be at less than rated output if different loads are needed and would also be off part of the time. If the system is only used a small fraction of the time, say 20%, the cost per kWh over 20 years would increase to $0.055 per kWh used. However, the module might still be available for additional use after 20 years. One question that has needs to be answered: if the load varies so that an average of less than 5kW is used when on, does this extend the life of the module.

The following three examples show how a relatively small E-Cat SKL system combined with batteries is a desirable combination for many uses.

Automobile with 5kW E-Cat SKL and 40kWh battery:
An automobile with a 5kW E-Cat and 40kWh battery for power is purchased and driven an average of 15,000 miles per year (average 41 mile/day). The average mixed travel speed is 24 mph including stops for lights and also being in slow traffic. This means you are driving about 625 hours per year. Normal suburban or city driving, and short trips require about 0.33kWh per mile. This requires an average power level of 8kW when driving. However, it requires much higher surges of power for acceleration, and somewhat higher for climbing steep grades. Highway speeds (average 50 mph) require about 15kW average power and uses about 0.3kWh/mile. In order to accelerate to street speed in a reasonable time, surge power levels >100kW are required and this acceleration is what determines the engine horsepower required for internal combustion engines (ICE) as well as electric motor drives.
The battery is used to achieve >100kW for acceleration and is only used a few seconds at a time at this high level. The energy needed for a typical automobile to go from 0 to 50 mph is the order of 1 kWh, so does not draw down the battery much. The battery alone would allow ~120 miles range at all speeds, but at low speeds the E-Cat is supplying over half of the power, so the range is more than doubled. At higher speeds, the range is ~1/3 greater than from the battery alone. This would be more than enough for all one-way trips less than about 160 miles. If longer trips are made frequently, a larger battery or a 10kW E-Cat or both can be used. Use of recharge stations during breaks would allow less total battery for very long trips. The choice of 5kW or 10kW E-Cat and amount of battery would be selected depending on expected use, and cost. The E-Cat would recharge the battery overnight, so no external hookup is needed for this purpose.

===

далее еще много букафф и циферь ... но зато интересные реалии грядут , аднака.

Уникальный эксперимент проводят ученые Северо-Кавказского федерального университета - повышают урожайность томатов с помощью низкочастотной акустической обработки. Благодаря инновационной технологии они смогли увеличить размер и среднюю массу тепличных плодов. Методикой уже заинтересовались сельхозпроизводители Франции, Китая, Бразилии и других стран.

Как поясняют ученые, семена и растения реагируют на низкие звуковые частоты, которые стимулируют проращивание и вегетацию. В СКФУ это проверили в лабораторных условиях сначала на семенах ячменя, потом на саженцах томатов.
А в конце прошлого года приступили к эксперименту в реальных условиях. Площадкой для испытаний стал агропромышленный холдинг Ставропольского края, который специализируется на производстве овощей закрытого грунта. Ученым выделили участок в крупнейшем на юге России тепличном комплексе, расположенном в Солнечнодольске.

- Мы провели предварительные лабораторные испытания на образцах, выращиваемых в теплице.
С помощью специального устройства замерили вибрации семян при проращивании, то есть определили, акустические волны какой частоты излучают томаты исследуемого сорта.
Затем экспериментальным путем установили, какая акустическая обработка подходит больше. Оказалось, лучшего результата удается достичь, когда прибор излучает волны той же частоты, что и собственные колебания растений. Сейчас проверяем эффективность инновационной технологии на выделенном нам опытном участке.
Там работает одна установка. За первые два месяца прирост урожая составил 9-11 процентов, но пока рано делать окончательные выводы, - рассказал участник проекта доцент кафедры пищевых технологий и инжиниринга СКФУ Андрей Нагдалян.

Ученые приступили к эксперименту, когда растения выросли до двух метров. Исследования продолжатся до мая, когда томаты перестанут плодоносить. К этому времени кусты достигают 15 метров в высоту. Таким образом, будет изучено воздействие новой технологии на весь жизненный цикл растения. Только после этого можно получить прогнозируемый результат для промышленного производства.

Для воздействия на растения используется устройство, базовую версию которого создали в другой сельскохозяйственной компании. Оборудование предназначалось для обработки воды. Уже в СКФУ предложили расширить сферу его применения и модернизировали устройство.
Благодаря новому блоку автоматики и микроконтроллеру аппаратурой можно управлять даже из дома. А так как у низких частот большая дальность распространения, для обработки участка в пять гектаров достаточно всего одной-двух установок. Сейчас партнеры готовят совместную заявку на получение патента, чтобы защитить авторские права и на технологию, и на устройство.

- Эта методика уникальна и для России, и для всего мира, - утверждает генеральный директор компании-разработчика устройства Андрей Склюев. - Сейчас в Китае начали использовать акустическую обработку растений в теплицах, но там совершенно другой подход.
В России и Франции акустическое воздействие в слышимом диапазоне звуковых колебаний применяется для стимуляции роста и созревания винограда, который идет на производство премиальных вин. У нашей технологии уже есть первые многообещающие результаты.

По сравнению с другими она обладает важными преимуществами. Например, она безвредна и для растений, и для работников теплиц, так как в ее основе лежит сочетание воздействия инфразвука и магнитных полей. Рассчитываем получить хорошие экспериментальные результаты и после исследований сразу выйти на рынок.

удивляет тишина в русской прессе/сайтах/форумах которые типа в топаз

Климатологи выяснили, что Гольфстрим и другие компоненты "конвейера течений" в Северной Атлантике вышли на минимум активности, который не наблюдался на протяжении как минимум тысячи лет. Их ослабление может привести к похолоданию климата в Европе и Америке

ursus писал(а):

Техас форева!!!

Фраука-2 писал(а):

Климат, это такая штука, что никто толком не понимает, как оно работает. Слишком много факторов. Выбросы, лесные пожары, извержения вулканов, магнитное поле, вспышки на солнце, миграции леммингов. Ну худо-бедно можно прогноз дать на год вперед. На три-пять лет уже никто не рискует. А уж какие-то глобальные процессы описывать вообще вилами по воде.
Что такое в масштабах планеты изменение температуры на несколько градусов на пару веков? Случайная флуктуация. Человечество переживало и периоды потепления, и малые ледниковые периоды, причем уже за последнюю тысячу лет.

Ученые Вашингтонского университета, Национальной лаборатории Лос-Аламоса и Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) обнаружили, что содержание пресной воды в Северном Ледовитом океане увеличилось на 40 процентов за последние два десятилетия. Проникновение пресной воды в Атлантический океан может катастрофическим образом повлиять на глобальный климат. Статья специалистов опубликована в журнале Nature Communications.

По словам ученых, накопление пресной воды происходит из-за таяния арктических льдов. В настоящее время пресная вода находится поверх соленой и удерживается ветрами в море Бофорта, образуя нечто вроде водяного купола. Если ветры ослабнут, то пресная вода проникнет в северную Атлантику, включая море Лабрадор. Это, в свою очередь, повлияет на крупные океанические течения в Атлантическом океане, а также циркуляцию холодных и теплых вод.

Вывод исследователей основан на моделировании циркуляции океана, которое позволило проследить за распространением пресной воды в море Бофорта в период 1983-1995 годов. Оказалось, что большая часть пресной воды достигла Лабрадора через Канадский Арктический архипелаг. Во время этого события соленость Лабрадора понизилась на 0,2-0,4 части на тысячу частей.
В настоящее время объем пресной воды в море Бофорта в два раза больше, чем в прошлый раз, и составляет 23 тысячи кубических километров. Хотя точное воздействие такой пресноводной «бомбы» на Атлантику нельзя спрогнозировать, ученые полагают, что это окажет серьезное влияние на климат всего Северного полушария.

wellx писал(а):

Водородные модули Toyota смогут питать энергией грузовики, корабли и поезда

wellx писал(а):

не совсем наука, но как пример цикличности :) ...
https://hightech.plus/2021/02/28/moduln ... omponentov

Модульный ноутбук Framework поддерживает замену любых компонентов

-- еще ----

=========

как по мне , весьма вероятно, что взлетит .
так, исход из своих личных ощущенй и опыта

Зеленый водород, полученный из возобновляемых источников энергии, мог бы стать идеальной заменой углю, нефти и газу. На него с целью сокращения антропогенных выбросов можно было бы перевести целые декарбонизированные отрасли промышленности, включая производство стали и цемента. Но стоимость его производства слишком высока, что сильно сдерживает распространение этого вида топлива. Израильский стартап H2Pro создал технологию, которая позволит снизить стоимость получения зеленого водорода до $1 за килограмм. Аналитики BloombergNEF не ожидали такой цены раньше 2050 года.

-- много букафф далее ---

Немецкий концерн рассказал о планах по радикальному снижению стоимости производства батарей для своих электромобилей, чтобы как можно быстрее отказаться от выпуска машин на ископаемом топливе. Вторая в мире компания по количеству продаж EV обещает снизить себестоимость батарей на 50%, построить больше аккумуляторных фабрик и увеличить сеть зарядных станций. Все ради того, чтобы электромобили ездили дальше и заряжались быстрее.

Батареи

Начиная с 2023 года VW планирует выпускать для всех своих брендов батареи новой, унифицированной призматической конструкции элементов питания. К 2030 году они будут в 80% всех автомобилей компании. Это позволит сократить расходы на производство ниже $100 за кВт/ч. Тогда, по мнению экспертов, EV сравняются по цене с бензиновыми машинами.
Фабрики

VW собирается снизить цены на аккумуляторы еще больше, благодаря эффективному производству и переработке. В планах — снижать себестоимость постепенно, доведя ее до 50% от нынешней цены. Достигнуто это будет путем строительства новых фабрик — шесть из них должны появиться в Европе к 2030 году. Первые две — точно будут в Германии и в Швеции. Третья — в Испании, Португалии или Франции. Еще одна — где-то в Восточной Европе. Где будут построены последние две — пока не ясно. Общая производственная мощность всех шести фабрик составит 240 ГВт*ч в год.

Кстати, одновременно с «Днем энергии» шведский производитель батарей Northvolt получил заказ от автокомпании на общую сумму $14 млрд, в рамках этого контракта его завод будет полностью выкуплен.
Зарядка

Что касается инфраструктуры, то VW намерена ввести в эксплуатацию 18 000 общественных точек ускоренной зарядки в Европе к 2025 году, то есть увеличить их количество в пять раз по сравнению с нынешним числом. Для этого компания заключит договор с нефтяным гигантом BP и ведущими европейскими энергокомпаниями Enel и Iberdrola. В Китае VW построит 17 000 станций, а в США доведет их число до 800 к концу 2021 года.

Начиная с 2022 года автомобили, собранные на платформе MEB, будут поддерживать двустороннюю зарядку. Это позволит запасать чистую энергию в аккумуляторе машины и направлять ее на нужды дома при необходимости. «Это не только сделает клиентов более независимыми от энергосетей, но и сэкономит деньги и снизит эмиссию СО2», — заявили в компании.
По мнению аналитиков, Volkswagen — один из немногих традиционных автопроизводителей, который сможет противостоять экспансии Tesla. В 2025 году, считает UBS, Tesla продаст 2,3 млн электромобилей, а VW реализует на 300 тысяч больше — 2,6 млн экземпляров. Но в денежном плане Tesla будет долго доминировать над VW по доходам.

Эксперименты показали, что содержащиеся в этих продуктах патогены являются косвенными канцерогенами, которые в течение десятилетий негативно воздействуют на слизистую оболочку кишечника и медленно приводят к развитию опухоли.

Предположение о том, что говядина и молочные продукты могут провоцировать развитие рака сделали еще несколько лет назад, когда ученые из Немецкого центра исследования рака обнаружили в молоке и сыворотке крупного рогатого скота новую форму инфекционных агентов — кольцеобразные элементы ДНК, которые имели большое сходство с последовательностями некоторых бактериальных плазмид. Тогда их назвали «факторами говяжьего мяса и молока» или BMMF.

Открытие BMMF сделала команда авторов под руководством Этеля-Микеле де Вильерса. В новом исследовании Вильерс работал вместе с нобелевским лауретом Харальдом цур Хаузеном, вместе они решили проверить взаимосвязь между потреблением молока и говядины и развитием колоректального рака.

Ученые провели эксперименты с образцами тканей от пациентов с колоректальным раком и здоровых людей. Чтобы обнаружить патогены, они использовали антитела против белка Rep, который необходим BMMF для размножения.

Наблюдения показали, что Rep присутствовал в 15 из 16 образцов ткани от онкопациентов. Однако наибольшее удивление вызвал тот факт, что не раковые клетки, а клетки из микроокружения опухоли содержали Rep.

Авторы предполагали, что присутствие BMMF может вызывать хроническое воспаление в тканях кишечника. В подтверждение этому эксперименты показали, что в клетках микроокружения опухоли были обнаружены провоспалительные макрофаги, а сигналы для маркера макрофагов CD68 были почти одинаковыми с сигналами для Rep.

Чтобы точно связать наличие хронического воспаления с раком, ученые сравнили передачу сигналов Rep/CD68 в образцах тканей онкопациентов и здоровых людей. Оказалось, что 7,3% всех клеток кишечника в среде опухоли демонстрировали сигналы Rep/CD68, в то время как в контрольной группе это наблюдалось лишь у 1,7% клеток.

Дополнительным признаком воспалительных процессов стало обнаружение повышенного уровня активных форм кислорода в Rep положительных клетках, которые способствуют развитию генетических мутаций, уточняют ученые.

«Поэтому мы рассматриваем BMMF в качестве косвенного канцерогена, который, вероятно, в течение десятилетий влияет на клетки слизистой оболочки кишечника», — заключил Харальд цур Хаузен. И наши результаты подтверждают данную гипотезу.

Ученые считают, что открытие указывает на новые возможности для профилактики рака. Например, раннее обнаружение BMMF позволит идентифицировать людей из группы повышенного риска, чтобы своевременно и регулярно назначать им профилактические скрининги.

Данные немецких ученых также подтверждает недавнее исследование их израильских и французских коллег, которые впервые обнаружили четкую молекулярную взаимосвязь между потреблением красного мяса и рисками рака — в первую очередь, колоректального.

Фраука-2 писал(а):

Потив молока вообще крестовый поход похоже объявили. Наверно, потому что азиатов становится все больше, а белых людей - все меньше, а у азиатов непереносимость лактозы.
Хотя у меня у детей тоже аллергия была, но сейчас прошла. А как без творога жить? Непонятно.
Говядину мы не покупаем - дорого. Хрюшка и кура нашевсе, ну и еще индейка опционально. Индейка это самое лучшее мясо, на мой вкус. Нежирное, похоже чем-то на телятину.